而新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，也必然會(huì)隨之進(jìn)入快車道。專家預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率有望提高至30%，之后預(yù)計(jì)將以每年千萬(wàn)輛的速度增加。

大量的用戶端用電增加，電網(wǎng)首先受不了。屆時(shí)電網(wǎng)負(fù)擔(dān)過(guò)大，不得不尋找新的解決方式，而大力發(fā)展“光儲(chǔ)充放”一體化就是其中非常有效、有潛力關(guān)鍵途徑，甚至可能就是那個(gè)版本答案。

“光儲(chǔ)充放”一體化，真的就這么有優(yōu)勢(shì)？這個(gè)問題，還得先從新能源車充電那些事說(shuō)起。
 

充電10分鐘，續(xù)航300公里

很多人不買新能源車的原因，都是擔(dān)心電車充電慢、續(xù)航不夠是重要原因，這也的確是目前新能源車相較于燃油車的不足。

不過(guò)，隨著我國(guó)大功率充電技術(shù)的快速發(fā)展。所謂“大功率充電技術(shù)”，指的是通過(guò)增加充電設(shè)備的功率密度和電池的快速充電能力，實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)充電并獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。當(dāng)大功率充電乃至超充普及后，新能源車的續(xù)航問題就將被解決。

目前，“千伏”高壓架構(gòu)核心部件產(chǎn)業(yè)鏈正在完備，滿足超充的3C、4C電池已經(jīng)商業(yè)化，1000V、大功率充電堆的充電樁開始布局，250kW-1MW的大功率充電設(shè)施開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，很多新能源車廠家都在布局超充樁，不少4C超充樁已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)480kW最大充電功率，充電10分鐘、續(xù)航400公里不再是問題。
 

電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，“光儲(chǔ)充放”來(lái)緩解

大功率充電樁的普及，會(huì)帶來(lái)新能源車數(shù)量的快速增長(zhǎng)。但隨之而來(lái)的問題也突然出來(lái)：電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。如果對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模改造，也會(huì)產(chǎn)生高昂的成本，這同樣也是個(gè)負(fù)擔(dān)。

在這種情況下，更多利用儲(chǔ)能系統(tǒng)帶來(lái)的緩沖效果，就成了行之有效的解決方案。在這個(gè)過(guò)程中，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)節(jié)功率峰值，有效避免充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。

單純使用儲(chǔ)能系統(tǒng)是不夠的，如果能將光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、新能源車充電等功能一體化，形成一個(gè)“微電網(wǎng)”，其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益將不可估量。

“光儲(chǔ)充放”一體化模式，不但可以解決有限的土地及電力容量資源里配電網(wǎng)的問題，還能通過(guò)能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡，提高我國(guó)清潔能源比例，甚至還能將多余的發(fā)電接入電網(wǎng)，緩解用電壓力。

今年2月，工信部等八部門發(fā)布的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》提出，加快“光儲(chǔ)充放”一體化試點(diǎn)應(yīng)用，探索新能源汽車參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的實(shí)施路徑。

基于此，不少地區(qū)已經(jīng)開始對(duì)“光儲(chǔ)充放”一體化站進(jìn)行補(bǔ)貼。

從目前來(lái)看，“光儲(chǔ)充放”一體化不但是解決未來(lái)電網(wǎng)壓力的有效途徑，也是國(guó)家扶持的發(fā)展方向，從市場(chǎng)到政策都有優(yōu)勢(shì)。

數(shù)字化賦能一體化

如果在信息化手段尚不發(fā)達(dá)的過(guò)去，建造“光儲(chǔ)充放”一體化充電站，不但要耗費(fèi)大量的人力物力對(duì)充電站進(jìn)行運(yùn)維，還要協(xié)調(diào)微電網(wǎng)與電網(wǎng)之間的充放電關(guān)系，經(jīng)濟(jì)效益難保證，還有一定的安全隱患。

但這些在數(shù)字化、智能化手段面前，已經(jīng)不再是擋在前面的高山。

以當(dāng)下的技術(shù)手段，很多光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)已經(jīng)具備監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程管理的功能，甚至可以通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的太陽(yáng)能發(fā)電量、儲(chǔ)能狀態(tài)、電動(dòng)車充電狀態(tài)等數(shù)據(jù)。

有了這些數(shù)據(jù)和手段，再對(duì)一體站進(jìn)行管理就方便得多。

在此基礎(chǔ)上，一體站還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)能源管理的自動(dòng)化、智能化。一些光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)采用智能能源管理和自動(dòng)化技術(shù)。這些系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整光伏發(fā)電、儲(chǔ)能和充電的運(yùn)行，最大程度地利用可再生能源，同時(shí)確保電能的穩(wěn)定供應(yīng)。

華全電力還整合了鋰離子儲(chǔ)能電池系統(tǒng)、智能自動(dòng)能量管理系統(tǒng)、高效儲(chǔ)能逆變器等環(huán)節(jié)，開發(fā)出箱式智能變電站（“箱變”）。

如果一體化站的光伏發(fā)電量不足，可以通過(guò)智能箱變通過(guò)智能充放電管理，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，穩(wěn)定電站輸出，實(shí)現(xiàn)微電網(wǎng)和電網(wǎng)之間的動(dòng)態(tài)平衡。

華全智能箱變可以和儲(chǔ)能電站一起，通過(guò)以太網(wǎng)或5G網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程接入華全云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工作人員隨時(shí)隨地通過(guò)電腦或者手機(jī)查看電站運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)對(duì)不同的用電場(chǎng)景 智能儲(chǔ)能電站可以靈活搭配不同的供電方案。

無(wú)論是華全智能箱變，還是儲(chǔ)能電站，通過(guò)華全云平臺(tái)，利用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、自動(dòng)預(yù)測(cè)、維護(hù)預(yù)警等功能，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，讓電站管理邁入智能化時(shí)代！